商业巨头们较量的筹码仍然下注在物流建设上。日前，九州通医药集团董事长刘宝林赴台与台湾阳程科技董事长黄秋逢签订合作协议，签下1500万美元的自动化物流设备采购合作意向书。此前，九州通与阳程已有小规模的合作，此次加大投入，无疑显示其正在继续加码现代物流布局。

　　力谋本土化

　　公开资料显示，成立于1981年的阳程科技，拥有20余年的自动化机电系统整合经验，积极于半导体、物流自动化等相关事业做全方位的规划、设计及制造，在台湾自动化设备制造业中处于领导地位。

　　“我们选择与台湾的这家企业加大合作，采购输送线、立体仓库等，主要出于两方面的原因：一是其性价比高，技术很不错;二是服务好，可以根据我们九州通的需求进行定制生产。”九州通技术总裁谷春光日前在接受《医药经济报》采访时表示，而阳程也能满足九州通最重要的一项要求——本土化。此前，谷春光就一直跟外界强调九州通物流中心项目的原创性：“我们是组织所有技术、运营的人一起来规划，程序都是自己设计的，这个优势很明显，做出来的东西一定是中国最实用的。”在他看来，目前国内比较大的物流中心的确采用了国外最好的软件与设备，但却不一定完全符合中国国情。原创性就是为了更好的本土化，克服“水土不服”，以符合九州通的发展模式与中国的实际情况。在这一宗旨下，九州通对合作伙伴的考量标准之一就是能否“反应敏捷，依据个体需求，进行定制化生产”。

　　较之国药控股等巨头在各地的频繁收购，九州通更倾向于内涵式增长——自建。按照九州通的规划，今年将有5、6个物流中心建成并投入使用。“进行收购后，在人员整合和物流规划方面，还有很长的路要走，资源整合比较困难。选择自建，开始会比较慢，但后面的效率会更高，更符合自身定位。”谷春光表示。他还透露，九州通也并不排斥合适的收购。

　　对于物流格局的部署，九州通可以说酝酿已久。从3年前的引进外资，到现在的A股上市进行中，其筹资要点之一都是要构建完善的物流体系，为以后的竞争奠定基础。而其一直坚持“用适当的设备来提高效率，一定要结合人力，而不是盲目追求和效仿先进的物流技术”。

　　政府角色隐退

　　加速圈地，物流中心井喷，成为医药商业近两年最频繁、最火热的画面。无论大、小公司，一拥而起建物流中心，只是其中的含金量有较大差别。业界也不断有质疑声起，医药物流是不是虚火过旺?中国究竟需要多少物流中心?

　　谷春光认为，这要一分为二来看，对于包括国控、九州通在内的大巨头而言，各地物流中心目前并不过剩，“要与自身业务量的发展相匹配。”

　　而对于一些区域性县级公司来说，其对物流中心的升级改造源于生存的需要。正如商务部市场秩序司副司长温再兴日前所表示的：“随着药品集中招标采购制度的推行，传统批发业务受到影响，物流配送服务商转变的趋势越来越明显，一些物流能力强、覆盖面广的大型批发企业依靠自己的优势，在竞争中发展壮大，中小批发企业未来的生存空间越来越小;批发企业要深刻认识到药品流通领域这一重大的调整，适应形势的发展要求，加快兼并重组，提高现代医药物流能力和水平。”

　　事实上，医改对医药物流的发展水平提出了更高要求。“为了建立药品供应保障体系，中共中央国务院印发的意见规定，基本药物实行统一配送，同时明确要求发展药品现代物流和连锁经营。目前，拥有现代物流中心的企业还不够多，因此提高现代物流水平、降低成本是我国物流企业非常紧迫的任务，对集中度提出了很高的要求。”温再兴认为。

　　据中国医药商业协会统计，我国销售额超过500万元的药批企业有491家，占药品批发企业的3.7%，最大的前3家企业销售额只占同期医药商业市场的20%左右，行业的集中度和西方发达国家相比很低。从政府层面而言，无论从应对国际竞争还是发展现代物流的角度来看，都要加强行业引导。

　　“国家不大可能从全国范围内对医药物流进行规划，最后还是靠市场竞争。”谷春光相信，充分的市场竞争将最终验证这场物流“运动”的合理与否。

[责任编辑:毛建飞]